- 1 Dicembre 2021
- Posted by: Alessandro De Santis
- Categories: Notizie, Sicurezza stradale
Sulla Gazzetta Ufficiale dell’Unione europea è stato pubblicato il nuovo regolamento 2021/1958 che integra il 2019/2144 stabilendo norme dettagliate in merito alle procedure di prova e ai requisiti tecnici specifici per l’omologazione dei veicoli a motore per quanto riguarda i sistemi di adattamento intelligente della velocità (ISA) e per l’omologazione di tali sistemi come entità tecniche indipendenti.
Il nuovo sistema ISA sarà obbligatorio nel 2022 sulle auto di nuova costruzione; è opportuno dunque sapere cosa prevede il regolamento UE.
In seguito agli accordi raggiunti già nel 2019 tra le istituzioni europee e gli Stati membri, a partire da luglio 2022 i sistemi avanzati di assistenza alla guida ADAS saranno obbligatoriamente di serie sulle auto di nuova omologazione, mentre dal 2024 dovranno essere adottati su ogni nuova auto venduta nell’Unione europea. In particolare dal prossimo anno i nuovi veicoli omologati dovranno avere almeno:
- la frenata automatica di emergenza (AEB);
- l’assistente al mantenimento di corsia Emergency Lane Keeping Assist (ELKS);
- il monitoraggio della sonnolenza e riconoscimento della distrazione del conducente;
- il sistema di ausilio al mantenimento della velocità più idonea: Intelligent Speed Assistance (ISA).
La definizione dei requisiti tecnici per ogni sistema ha richiesto quasi un anno di discussioni tra le varie parti in causa, e il nodo principale ha riguardato proprio le caratteristiche del sistema ISA. Tutto si è risolto con la pubblicazione in G.U. del regolamento e si è pronti a passare alla fase attuativa.
Il sistema ISA (Intelligent Speed Adaptation, in italiano: sistema di adattamento intelligente della velocità), è una tecnologia attraverso cui è possibile variare la velocità di un veicolo a seconda del limiti imposti sulla strada attraversata, utilizzando una combinazione di dati del GPS e di una telecamera di bordo per individuare la velocità corretta e fornire al guidatore una serie di input per rispettarla. Un sistema ISA può essere di tipo passivo o di tipo attivo, a seconda che ci sia un semplice avviso al guidatore che sta oltrepassando i limiti (gli avvisi possono essere acustici o visivi oppure di tipo tattile, p.es. il pedale dell’acceleratore inizia a vibrare) o che si intervenga in automatico per ridurre la velocità di marcia. Tuttavia, almeno inizialmente, l’Intelligent Speed Assistance sarà disattivabile, anche per far fronte a eventuali malfunzionamenti e assicurare un’introduzione graduale del sistema.
I requisiti tecnici generali, contenuti nel nuovo regolamento UE 2021/1958, richiedono che un sistema di adattamento intelligente della velocità (ISA), al fine di ottenere l’omologazione, debba comprendere una funzione di informazione sul limite di velocità e una funzione di avviso relativa al limite di velocità o una funzione di regolazione della velocità. Il sistema dev’essere, inoltre, progettato in modo che, in condizioni di guida reali, sia esente da errori o che il tasso di errore sia ridotto al minimo, e che vengano sempre garantite la riservatezza e la protezione dei dati.
Tra i requisiti tecnici specifici richiesti dal regolamento, citiamo l’avviso di avaria del sistema, la possibilità per il conducente di disattivare manualmente il sistema ISA, completamente o parzialmente, e una procedura di controllo tecnico periodico.
All’atto dell’omologazione devono essere indicati, a titolo riservato, i mezzi di protezione scelti dal costruttore per evitare che il funzionamento del sistema ISA e del segnale di avviso di avaria possa essere facilmente modificato in modo non autorizzato.
Altre caratteristiche richieste ai sistemi ISA per avere l’omologazione:
- l’indicatore della funzione di informazione sul limite di velocità deve essere situato nel campo visivo diretto del conducente ed essere chiaramente identificabile e leggibile tanto di giorno quanto di notte;
- in assenza di condizioni che portino alla disattivazione del sistema ISA, l’indicatore della funzione di informazione sul limite di velocità deve mostrare al conducente il limite di velocità percepito almeno quando la velocità segnalata dal tachimetro è superiore al limite di velocità percepito (per velocità a partire da 5 km/h o inferiori);
- quando il sistema ISA non dispone di alcun limite di velocità percepito, in ragione di una o più circostanze, dev’essere fornito al conducente un segnale ottico specifico che renda evidente tale particolare situazione.
Il Regolamento UE 2021/1958 dovrebbe applicarsi a decorrere dal 6 luglio 2022, così come stabilito per il regolamento UE 2019/2144.