- 18 Luglio 2022
- Posted by: PIARC Italia
- Categoria: Notizie
La Commissione Europea – European Transport Safety Council (ETSC) ha pubblicato i dati preliminari sulle vittime della strada per il 2021 nel 16th Road Safety Performance Index Report.
Si stima che l’anno scorso 19800 persone abbiano perso la vita in incidenti stradali. Si tratta di un aumento di 1.000 vittime (+5%) rispetto al 2020, ma rappresenta, comunque, una riduzione di quasi 3.000 vittime (-13%) rispetto al periodo pre-pandemico del 2019. L’obiettivo generale è di dimezzare il numero di decessi entro il 2030. In tutta l’UE, nell’ultimo decennio si è registrato un calo del 36%.
Il Commissario per i Trasporti Adina Vălean ha dichiarato: “Mentre i livelli di traffico tornano alla normalità, dobbiamo assicurarci di non tornare ai numeri pre-pandemici di morti sulle nostre strade. A livello europeo cercheremo di contribuire, attraverso finanziamenti, legislazione e attività di sensibilizzazione, alla realizzazione di un “sistema sicuro” che preveda infrastrutture e veicoli più sicuri, un uso più sicuro della strada e una migliore assistenza post-incidente. Ma questa è una responsabilità condivisa con gli Stati membri, l’industria e gli utenti della strada. Ogni morte e lesione grave sulle nostre strade è evitabile”.
L’UE-27 ha ridotto collettivamente il numero di vittime della strada del 31% nel periodo 2011-2021, passando da 28.865 nel 2011 a 19.823 nel 2021. Nell’ultimo decennio, i decessi sulle strade dell’UE sono stati 57.095 in meno rispetto a quelli che si sarebbero verificati se fossero rimasti allo stesso livello del 2011. Il progresso complessivo nella riduzione dei decessi sulle strade dell’UE è stato positivo dal 2011 al 2014, con una diminuzione del 16%. Ma il buon inizio del decennio è stato seguito da cinque anni consecutivi di stagnazione.
Nel 2020 si è registrato un calo eccezionale del 17% rispetto al 2019, fortemente legato alle restrizioni di viaggio dovute a Covid-19 in tutta Europa. Allo stesso modo, nel 2021 si è registrato un calo del 13% rispetto al 2019, ma il numero di vittime della strada è aumentato del 5% rispetto al 2020, influenzato da un graduale allentamento delle restrizioni di viaggio in tutta Europa.
Nel 2021 i decessi su strada nell’UE si sono ridotti collettivamente di un 13% senza precedenti rispetto al 2019. Per raggiungere l’obiettivo UE del 2030 con riduzioni percentuali annuali uniformi rispetto al numero del 2019, i morti sulle strade dovrebbero diminuire del 6,1% ogni anno. In attesa di avere dati specifici per il 2021, la stima dovrebbe essere di una riduzione dell’11,8% nel 2021. La riduzione più consistente, pari al 13%, può essere attribuita in larga misura alle restrizioni e ai blocchi di Covid-19. Non c’è garanzia che questi progressi possano essere mantenuti se i volumi di traffico tornano ad essere quelli pre pandemici. Il numero di persone registrate come feriti gravi, in base alle definizioni nazionali, è diminuito in 24 dei 28 Paesi PIN che raccolgono dati nel periodo 2011-2021.
Un quadro contrastante sulle strade dell’UE
In tutta l’UE, i decessi su strada nel 2021 sono aumentati del 5% rispetto all’anno precedente, anche se il confronto con il 2020 è fortemente influenzato dall’andamento del traffico in ciascun Paese nel corso della pandemia. Tra il 2019 e il 2020, il numero di vittime della strada è diminuito del 17%.
La classifica generale (dalla quale sono esclusi i Paesi con meno di 100 vittime all’anno) dei tassi di mortalità dei Paesi non è cambiata in modo significativo: le strade più sicure si trovano in Svezia (18 morti per milione di abitanti), mentre la Romania (93 milioni) ha registrato il tasso più alto nel 2021. La media dell’UE era di 44 morti per milione di abitanti.
Sulla base dei dati preliminari, nove Stati membri (Danimarca, Germania, Irlanda, Cipro, Lituania, Malta, Polonia, Portogallo e Svezia) hanno registrato il numero più basso di vittime della strada nel 2021.
Rispetto all’anno pre-pandemia 2019, i decessi su strada nel 2021 sono diminuiti del 13%, con le maggiori diminuzioni di oltre il 20% registrate in Danimarca, Belgio, Portogallo, Polonia e Lituania. Al contrario, negli ultimi due anni Lettonia, Slovenia e Finlandia hanno registrato un aumento del numero di vittime della strada.
Gruppi più colpiti
I dati disponibili per il 2020 (i dati dettagliati per il 2021 non sono ancora disponibili) danno un’idea del tipo di utenti della strada coinvolti in incidenti mortali e della loro ubicazione e mostrano il sesso e l’età delle vittime.
Complessivamente, il 52% degli incidenti stradali mortali si è verificato sulle strade rurali, contro il 40% nelle aree urbane e l’8% sulle autostrade. Gli occupanti di automobili (conducenti e passeggeri) hanno rappresentato il 43% di tutti i decessi stradali, mentre i pedoni hanno rappresentato il 20%, gli utenti di motocicli e ciclomotori il 18% e i ciclisti il 10% del totale delle vittime.
All’interno delle aree urbane, lo schema è molto diverso: i pedoni (37%) rappresentano la quota maggiore di vittime. Gli utenti di due ruote a motore rappresentano il 18% e un numero crescente di ciclisti (14%) è stato ucciso, il che significa che quasi il 70% del totale delle vittime nelle aree urbane è costituito da utenti vulnerabili della strada.
Gli uomini sono responsabili di tre decessi su quattro (77%). Gli anziani (65+) rappresentano più di un quarto (28%) di tutti i decessi, anche se in proporzione sono più numerosi i giovani che perdono la vita sulle strade. Mentre il 12% dei morti sulle strade dell’UE aveva un’età compresa tra i 18 e i 24 anni, questa fascia d’età rappresenta solo il 7% della popolazione dell’UE. Le statistiche mostrano quindi che i giovani hanno maggiori probabilità di essere coinvolti in una collisione stradale mortale.
Il numero di persone registrate come gravemente ferite, in base alle definizioni nazionali, è diminuito in 24 dei 28 Paesi PIN* che raccolgono dati nel periodo 2011-2021. Nell’insieme dell’UE23, i feriti gravi da incidente stradale sono diminuiti del 18%. Il numero di feriti gravi da incidente stradale nell’UE nel suo complesso è rimasto stagnante per la maggior parte del decennio, per poi calare improvvisamente nel 2020 durante le serrate di Covid-19.
Non c’è garanzia che questi progressi possano essere mantenuti se i volumi di traffico tornano a essere quelli di prima della pandemia.
a cura di Leonardo Annese **
* www.etsc.eu/pin The Road Safety Performance Index (PIN) Programme
** Membro Comitato tecnico nazionale italiano PIARC Politiche e programmi di sicurezza stradale
Fonte: Preliminary 2021 EU Road Safety Statistics (europa.eu)
16-PIN-annual-report_FINAL_WEB_1506_2.pdf (etsc.eu)