SHOW Project presenta i Workshop CCAM all’ICTR 2021

L’Istituto Ellenico degli Ingegneri dei Trasporti (HITE) e l’Istituto Ellenico dei Trasporti (HIT/CERTH) hanno co-organizzato il 10° Congresso Internazionale sulla Ricerca dei Trasporti (International Congress on Transportation Research , ICTR 2021), che si è tenuto dall’1 al 3 settembre 2021, presso il Mediterranean Hotel di Rodi, Grecia. Il tema principale del Congresso 2021 è stato “Mobilità futura e trasporto resiliente: transizione verso l’innovazione”.

La Conferenza è iniziata con una serie di workshop, uno dei quali era dedicato alla CCAM (Cooperative, connected and automated Mobility), il cosiddetto Challenges & Lessons Learned in CCAM, organizzato da SHOW, e in particolare dal team di gestione tecnica dell’Istituto ellenico dei trasporti (HIT) del CERTH. Ci sono state dodici presentazioni – alcune delle quali provenivano da documenti regolari della conferenza e alcune delle quali erano interventi su invito – mentre il workshop si è chiuso con una tavola rotonda. Il lavoro presentato proviene dalle iniziative SPACE, SHOW, AVENUE, WISE-ACT, Drive2theFuture, Trustonomy, SUaaVE, ICT4CART, EIMANTRA, LEVITATE, SPROUT e ARCADE, nonché dalla piattaforma CCAM WG3.

La tavola rotonda è stata moderata dal dottor Evangelos Bekiaris e dalla dottoressa Maria Gkemou del CERTH/HIT. Sei rinomati esperti del settore hanno partecipato e hanno scambiato le loro opinioni su due argomenti, vale a dire l’accettazione degli utenti nella CCAM e la sicurezza stradale e i servizi CCAM sostenibili, sicuri e adatti per la circolazione su strada.

La tavola rotonda del workshop ha concluso che la mobilità automatizzata non può essere vista solo come un obiettivo di sicurezza stradale; dovrebbe piuttosto essere vista come un nuovo paradigma olistico che deve adattarsi e consentire la mobilità sostenibile e mirare allo stesso tempo agli obiettivi di sicurezza, efficienza e ambiente in modo competitivo e fiorente per le imprese. Qualunque soluzione arrivi dovrebbe essere co-creata dal design, con tutte le parti interessate coinvolte, mentre è necessario che la comunità CCAM, che comprende la ricerca, il mondo accademico, l’industria ma anche le autorità, trasmetta il messaggio del nuovo paradigma ai cittadini in modo chiaro e trasparente, cosa che non sembra essere stato il caso finora. Inoltre, lo stesso linguaggio CCAM, anche nelle diverse coorti della comunità CCAM, non è ancora omogeneo.

È diventato chiaro che il campo prioritario di implementazione della CCAM, rispetto al bisogno alla base ma anche alla prontezza attuale, dovrebbe essere il trasporto pubblico e le sue modalità periferiche.

La mobilità automatizzata può certamente aumentare la sicurezza stradale, poiché per progettazione elimina il fattore umano e, come tale, l’errore associato ad esso. Tuttavia, questo non equivale necessariamente a servizi affidabili e interoperabili. È risultato quindi chiaro che la CCAM deve essere competitiva e non deve essere accettata di per sé. I nuovi servizi devono offrire un valore aggiunto e il loro vantaggio competitivo deve essere chiaro ai viaggiatori, che tendono ad essere più severi con qualsiasi concetto nuovo che interviene nei vecchi modi di vivere e, in questo caso, di muoversi. L’accettazione dell’utente da sola è un argomento piuttosto complicato poiché si occupa, tra l’altro, di cosa sia l’accettazione percepita dall’utente e di come questa percezione venga ottenuta.

 

A cura di Elena Sabbatini

 

Fonte: https://show-project.eu/2021/09/07/show-at-ictr2021-a-key-workshop-on-ccam/