Report PIARC Internazionale: Rendere più green il trasporto merci

In quanto principale responsabile delle emissioni di gas serra, anche il trasporto merci deve essere parte della soluzione. Questo tema si sta evolvendo rapidamente attraverso innovazioni, nuove soluzioni ed esperienze e sarà di estrema importanza per i gestori delle strade e le autorità pubbliche. Il Report di PIARC Internazionale “Rendere più green il trasporto merci” presenta una serie di buone pratiche il cui scopo è  evidenziare progetti, iniziative e politiche che sono state utilizzate dai Paesi membri di PIARC per rendere il trasporto merci più ecologico e con l’obiettivo di ridurre le emissioni di gas serra.

L’obiettivo delle Nazioni Unite per combattere il riscaldamento globale, che coinvolge quasi 200 soggetti, è quello di contenere l’aumento della temperatura media globale al di sotto di 1,5°C rispetto ai livelli preindustriali. Per raggiungere tali obiettivi climatici, è probabile che tutte le modalità di trasporto e tutti i Paesi debbano impegnarsi per raggiungere le emissioni zero (ZE) entro il 2050. Entro il 2030, molti Paesi si sono impegnati a dimezzare le proprie emissioni. Per contribuire all’obiettivo climatico del 2030, il trasporto merci su strada dovrà subire importanti cambiamenti nella flotta di autocarri nel corso degli anni 2020. Paesi, regioni, Stati e città hanno bisogno di piani, strategie e programmi per rendere più ecologico il trasporto merci. Oltre a questi piani, strategie e programmi per l’ecologizzazione, questo documento identifica quattro approcci per ridurre le emissioni di gas serra:

L’approccio 1 consiste nel ridurre le emissioni di ciascun veicolo. I veicoli ZE sono i più efficaci in questo approccio, ma anche l’uso di carburanti ecologici neutri per il clima e la guida ecologica ridurranno le emissioni. Il veicolo potrebbe percorrere la stessa distanza e trasportare la stessa quantità di merci, ma causando meno emissioni.

L’approccio 2 prevede che ogni veicolo guidi meno e trasporti più merci (massificazione). A questo contribuiranno catene logistiche e di approvvigionamento più efficienti, spesso con un aumento dei profitti per gli spedizionieri e i clienti. La massificazione consiste nell’aumentare la capacità di trasporto per veicolo con camion più lunghi e pesanti. Un altro modo è quello di aumentare i prezzi del trasporto su strada.

L’approccio 3 consiste nel ridurre la domanda di trasporto con veicoli a combustibile. Il passaggio a soluzioni di trasporto più efficienti e il trasferimento modale sono esempi di questo approccio. Il passaggio da camion o furgoni a biciclette o piccole unità di trasporto ZE sono altri esempi. Questi approcci possono essere economicamente vantaggiosi se la domanda di trasporto è sufficientemente alta e le catene logistiche e di approvvigionamento sono efficienti.

L’ultimo approccio è quello di ridurre le emissioni relative ai trasporti legati alle attività di costruzione. L’introduzione di veicoli e dispositivi ZE è finora una misura costosa. Tuttavia, il potenziale di riduzione delle emissioni grazie a una minore richiesta di trasporto e all’utilizzo di materiali a minore intensità di CO2 è elevato, il che rende questa soluzione interessante per il greening.

L’implementazione di queste buone pratiche può contribuire a ridurre gli oneri ambientali del trasporto merci e a raggiungere gli obiettivi climatici. La maggior parte degli approcci presentati può essere applicata in altri Paesi, tenendo conto dei requisiti e delle condizioni quadro locali.

Qui il report

Fonte: https://www.piarc.org/en/order-library/37543-en-Greening%20of%20Freight%20Transport