- 17 Marzo 2022
- Posted by: Alessandro De Santis
- Categories: Notizie, PIARC Internazionale
La Commissione strategica di PIARC si è recentemente riunita per affrontare un tema molto interessante su come le infrastrutture stradali e i trasporti possono essere una forza trainante per la ripresa dopo la crisi da #COVID19.
Il risultato della discussione è che le realtà nazionali sono molto diverse, con alcuni governi che hanno identificato l’investimento in infrastrutture stradali come un modo efficiente per rilanciare l’economia e per creare posti di lavoro, mentre alcuni governi sono riluttanti a utilizzare il recovery fund per il settore stradale.
Qui di seguito un breve riassunto predisposto dal Technical Director di PIARC, Miguel Caso Florez.
Gli Stati Uniti hanno visto il più alto investimento della storia nelle infrastrutture stradali approvato dal Congresso lo scorso novembre. Diversi programmi sono inclusi nel piano, i più importanti dei quali riguardano l’aumento della resilienza del settore stradale, la riduzione dell’impronta di carbonio e l’elettrificazione del trasporto stradale, l’approccio di equità sociale per le infrastrutture delle comunità e delle regioni meno servite nonché il miglioramento della sicurezza stradale.
Svezia: i piani di recupero sono coordinati con l’#EU e con il resto dei Paesi dell’UE. Il piano di recupero nazionale non include investimenti in strade, ma solo in infrastrutture ferroviarie, dando maggiore rilevanza agli aspetti climatici che sono una specifica richiesta dei recovery plan dell’UE. Il governo svedese è disposto a trasferire il trasporto merci dalla strada alla ferrovia, con la conseguenza che lo stato delle infrastrutture stradali si sta deteriorando.
Germania: gli investimenti attuali sono concentrati sulla resilienza stradale per garantire che il sistema stradale non sia interrotto, dal momento che l’esperienza ha dimostrato gli alti costi sociali ed economici che queste interruzioni possono avere.
Regno Unito: anche il settore stradale sta vivendo un record storico di investimenti su un periodo di 5 anni. La manutenzione delle strade, così come le strade locali, pedonali e i ciclabili sono state individuate come priorità.
Francia: l’investimento in infrastrutture stradali è diminuito negli ultimi decenni. Nonostante tale situazione, ulteriori investimenti non sono inclusi nei piani di ripresa.
Australia: gli investimenti sulle strade erano già ad un livello elevato prima del COVID, al fine di fornire le infrastrutture e i servizi necessari ad un Paese così grande. Dopo il COVID, gli investimenti mantengono il loro percorso come una leva importante per la creazione di posti di lavoro.
Spagna: la manutenzione stradale ha un record storico di 800 milioni di euro, frutto di una rete stradale matura e di un basso livello di manutenzione negli ultimi anni. Tuttavia, gli investimenti stradali sono 3 o 4 volte inferiori a quelli per le infrastrutture ferroviarie, nonostante le strade trasportino da 7 a 10 volte più passeggeri e merci delle ferrovie. Gli investimenti stradali non sono quasi inclusi nei piani di recupero, tranne che per migliorare l’intermodalità, per esempio attraverso una connessione efficiente con i porti.
Cile: Dall’inizio della pandemia, il Cile ha aumentato significativamente gli investimenti sulle strade per rilanciare l’economia e creare posti di lavoro, mentre la connettività e la competitività del Paese sono migliorate. Gli investimenti stradali nel 2020, 2021 e 2022 sono diventati record storici.
Sudafrica: l’investimento stradale era un’importante linea di investimento pubblico prima del COVID, a causa dell’importante sviluppo sociale ed economico prodotto dalle infrastrutture stradali. Tale linea di investimento mantiene il suo percorso anche dopo la pandemia.
Giappone: gli investimenti post COVID si concentrano sull’aumento della resilienza del settore stradale in un contesto con enormi sfide sismiche e infrastrutture stradali invecchiate.
Canada-Quebec: ha approvato una legge per accelerare gli investimenti pubblici per combattere le conseguenze della pandemia COVID. Gli investimenti in infrastrutture stradali sono parte di questo programma di recupero, in particolare per gli investimenti legati alla manutenzione e alla elettrificazione.
A seguito di questa discussione e di tutte le intuizioni offerte dai Paesi membri, Florez ha individuato quattro take away:
1. C’è una grande disparità tra i Paesi nell’identificare gli investimenti stradali come leva importante per rilanciare l’economia e la creazione di posti di lavoro.
2. La maggior parte degli investimenti nei Paesi ad alto reddito sono rivolti alla resilienza e all’adattamento al cambiamento climatico. L’Europa non ha identificato gli investimenti nel settore stradale come un investimento green, nonostante il grande compito di fronte a noi per l’elettrificazione e la decarbonizzazione del settore stradale e le enormi conseguenze positive che potrebbe avere sul cambiamento climatico.
3. Tutti noi beneficeremmo di un trasferimento di passeggeri e merci verso altre modalità di trasporto. Tuttavia, alcuni Paesi hanno cercato di realizzarlo da decenni attraverso lo stanziamento di bilancio e non ha funzionato. Questa lezione è fondamentale per trovare meccanismi efficienti per il trasferimento di modalità e per fare un uso efficiente dei fondi pubblici.
4. In alcuni Paesi le infrastrutture stradali si stanno deteriorando in modo allarmante a causa della mancanza di budget per la manutenzione. Recuperare i beni stradali dopo un periodo senza manutenzione può essere da 3 a 5 volte più costoso che aver stanziato il budget per una corretta manutenzione.