- 29 Settembre 2021
- Posted by: Alessandro De Santis
- Categories: Notizie, Sicurezza stradale
I conducenti vogliono risparmiare tempo e le agenzie di trasporto locali vogliono migliorare il flusso del traffico, ma a quale costo? Con l’aumento dei limiti di velocità sulle strade degli Stati Uniti, la capacità di un veicolo di proteggere i conducenti in caso di incidenti è in dubbio.
Piccoli aumenti di velocità possono avere enormi effetti sugli esiti degli incidenti, come dimostrato nei nuovi crash test della AAA Foundation for Traffic Safety, dell’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e di Humanetics. Le organizzazioni di sicurezza hanno effettuato incidenti a tre diverse velocità di impatto (40, 50 e 56 mph) e hanno scoperto che le velocità leggermente più elevate erano sufficienti per aumentare il rischio di lesioni gravi o morte del conducente.
I conducenti spesso viaggiano più velocemente dei limiti di velocità indicati, ma quando i funzionari alzano i limiti per adeguarli alla velocità di viaggio, le persone continuano ad andare più veloci. Oggi, 41 Stati consentono velocità di 70 mph o superiori su alcune strade, inclusi otto stati che hanno velocità massime di 80 mph o più. Uno studio IIHS del 2019 ha rilevato che l’innalzamento dei limiti di velocità è costato quasi 37.000 vite in 25 anni. L’AAA e l’IIHS esortano i responsabili delle politiche a tenere conto di questo pericolo derivante da velocità più elevate quando si considerano le modifiche ai limiti di velocità.
Abbiamo condotto questi crash test per valutare l’effetto della velocità sui conducenti e abbiamo appreso che un piccolo aumento potrebbe fare una grande differenza sui danni a un corpo umano
ha affermato il dott. David Yang, direttore esecutivo della AAA Foundation for Traffic Safety. Un guidatore in eccesso di velocità può arrivare a destinazione più velocemente, ma vale la pena rischiare di perdere la vita in caso di incidente?
La AAA Foundation for Traffic Safety ha collaborato con IIHS e Humanetics, il principale produttore di manichini per crash test, per esaminare come la velocità influenzi la probabilità e la gravità delle lesioni degli occupanti in un incidente. Sono stati utilizzati tre crossover Honda CR-V EX del 2010 che rappresentavano l’età media (11,8 anni) di un tipico veicolo sulle strade statunitensi e hanno ottenuto il punteggio massimo nel test anteriore con sovrapposizione moderata dell’IIHS. La Calspan Corporation ha condotto tutti i test nel suo laboratorio di Buffalo, New York.
Man mano che la velocità dell’incidente aumentava nei test, i ricercatori riscontravano più danni strutturali e maggiori forze sull’intero corpo del manichino.
Limiti di velocità più elevati annullano, quindi, i vantaggi dei miglioramenti della sicurezza del veicolo come gli airbag e il design strutturale migliorato
ha affermato il dott. David Harkey, presidente dell’IIHS.
Alla velocità di impatto di 40 mph, è stata riscontrata un’intrusione minima nello spazio del conducente. Ma alla velocità di impatto di 50 mph, è stato possibile osservare una notevole deformazione dell’apertura della portiera lato guida, del cruscotto e dell’area dei piedi. A 56 mph, l’interno del veicolo era significativamente compromesso, con i sensori del manichino che registravano gravi lesioni al collo e una probabilità di fratture alle ossa della parte inferiore della gamba.
I nostri manichini, utilizzati per i crash test, sono dotati di centinaia di sensori per misurare il rischio di lesioni in modo da comprendere i limiti scientifici della sicurezza e della prevenzione degli infortuni. Capire che il rischio di lesioni gravi e permanenti diventa significativamente più alto negli incidenti oltre i limiti di velocità di legge dimostra, chiaramente, il perché della loro esistenza
ha commentato Jack Jensen, vice presidente dell’ingegneria presso Humanetics.
Sia a 50 che a 56 mph, il movimento verso l’alto del volante ha fatto passare la testa del manichino attraverso l’airbag, facendola sbattere contro il volante. Le misurazioni prese dal manichino hanno mostrato un alto rischio di fratture facciali e gravi lesioni cerebrali.
Se correttamente impostati e applicati, i limiti di velocità migliorano il flusso del traffico e massimizzano la sicurezza di tutti gli utenti della strada pubblica.Le auto sono più sicure di quanto non siano mai state
ha affermato Harkey dell’IIHS. Piuttosto che aumentare i limiti di velocità, gli Stati dovrebbero imporre con forza i limiti che hanno. Ciò include l’utilizzo di contromisure comprovate come l’applicazione dell’alta visibilità e programmi di autovelox attentamente implementati per applicare, in modo coerente ed equo, i limiti di velocità 24 ore su 24, 7 giorni su 7.
I limiti di velocità non dovrebbero essere alzati o abbassati solo per manipolare il volume del traffico su una particolare carreggiata. Gli Stati sono invitati a utilizzare l’ingegneria e le indagini sul traffico quando si fissano i limiti massimi di velocità.
Questo studio è la seconda parte della ricerca della AAA Foundation for Traffic Safety che esamina l’effetto delle modifiche dei limiti di velocità sulla sicurezza. Nel primo studio della Fondazione , agli ingegneri del traffico è stato chiesto come vengono impostati i limiti di velocità indicati e quali fattori considerano per modificarli.
I test di ricerca sono stati condotti seguendo lo stesso protocollo utilizzato per la valutazione della sovrapposizione moderata dell’IIHS; solo la velocità è stata modificata. Con un manichino di prova che rappresentava un maschio di taglia media al posto di guida, le auto si sono schiantate con il 40 percento della parte anteriore del veicolo sul lato del conducente che si sovrapponeva alla barriera.
L’IIHS conduce questo tipo di test, che simula un impatto frontale a sovrapposizione parziale tra due veicoli dello stesso peso e dimensioni che viaggiano alla stessa velocità, dal 1995. Dal 2013, il 100% dei nuovi veicoli ha ottenuto una buona valutazione quando testato alla velocità di impatto di 40 mph.