Uno dei maggiori esperti mondiali di veicoli automatizzati ha detto all’ultimo podcast di Highways Voices che gli sviluppatori devono accettare che i conducenti potrebbero non usare correttamente i loro veicoli e mettere le relative protezioni per minimizzare il rischio. Ascoltate qui.

Il consulente professor Nick Reed di Reed Mobility si riferiva a casi come il conducente che ha messo la sua auto in modalità automatica sulla M1 e poi si è filmato sul sedile del passeggero, o il recente esempio di un’auto che si è schiantata a Houston uccidendo due persone dove nessuno stava guidando.
“Uno dei problemi degli attuali sistemi di automazione è la mancanza di monitoraggio del conducente”, spiega il professor Reed. “Penso che se riusciamo a sviluppare sistemi che rilevano in modo affidabile, in primo luogo, la presenza di un conducente per assicurarsi che non si sia spostato sul sedile del passeggero o sul sedile posteriore, ma anche che stia prestando il giusto livello di attenzione, come si addice al livello di automazione che sta attualmente operando, allora penso che possiamo affrontare alcuni dei modi in cui i conducenti potrebbero abusare del sistema. Dobbiamo pensare quasi in modo contraddittorio, quali sono tutti i modi in cui i conducenti potrebbero abusare o cercare di rompere i sistemi e assicurarci di essere sicuri che la tecnologia sia in grado almeno di portare il veicolo a un arresto sicuro?”

La conversazione copre una serie di argomenti tra cui i piani per consentire l’assistenza automatica per il mantenimento della corsia a bassa velocità sulle autostrade e le questioni legali intorno ad essa. “Penso che sia un passo importante da fare”, continua il Prof Reed. “Penso che quello che non sappiamo al momento è il beneficio di sicurezza che si può ottenere da questo sistema. Così ci sono molte organizzazioni che giustamente sottolineano i rischi di chiamare questo sistema di guida autonoma, e questo è assolutamente corretto. Non è che il sistema possa fare tutta la guida per voi. È una collaborazione tra la tecnologia e il conducente umano”.

Ha anche un consiglio per i pianificatori dei trasporti su dove i veicoli senza conducente si inseriscono nel panorama generale della mobilità, “Una delle forze trainanti per i disegni che la pianificazione del loro ambiente di trasporto deve essere l’emergenza climatica, come possiamo agire per mitigare gli impatti peggiori delle emissioni di carbonio, come possiamo progettare i nostri ambienti per consentire un uso più sostenibile del trasporto?” Egli spiega. “Ora, parte di questo implica il passaggio a veicoli automatizzati, il passaggio alla mobilità come servizio, ma molto di questo implica anche il passaggio al trasporto attivo, consentendo di andare a piedi e in bicicletta, consentendo al trasporto pubblico di funzionare in modo più efficace. Quindi penso che il ruolo dei pianificatori sia quello di definire la visione di come vogliono che siano i loro ambienti, come vogliono che il sistema di trasporto fornisca l’ambiente che le persone, i residenti e le imprese desiderano, e poi permettere alla tecnologia e agli innovatori di aiutare a realizzare questa visione. E come ho detto, parte di questo sarà supportato dall’automazione”.

                       Nick Reed

Fonte: https://highways-voices.captivate.fm/listen

*  Nick Reed